The rise in fuel prices by the curr

The rise in fuel prices by the current economic crisis motivates the investigation of alternative energy sources. The conventional energy sources such as fossil fuels are polluting and expensive, and hydrogen generated by the electrolysis of water is an ecological and economical solution. In this project an oxyhydrogen generator is designed and the effects of the gas addition in two 50 cc two-stroke combustion engines are studied.
The results indicate that with HHO gas addition to one of the engines it is not possible to reduce fuel consumption without changing the stoichiometric mixture of gasoline and air. However, with 1.86 l/min of gas supplied to the engine, CO2 emissions are reduced by 15.02% while CO emissions are increased by 14.75%. Moreover, it has been possible to operate the second motor unloaded on HHO gas only. Applying the EGR method and delaying the ignition 8°, the engine can operate at 3000 rpm with a consumption of about 5.8 l/min of gas. However, in the HHO gas combustion, more water is produced in the engine and the risk of oxidation is greater.

Ergebnisse (Deutsch) 1:

Der Anstieg der Kraftstoffpreise von der aktuellen Wirtschaftskrise motiviert die Untersuchung von alternativen Energiequellen. Die konventionellen Energiequellen wie fossile Brennstoffe sind umweltschädliche und teuer, und Wasserstoff erzeugt durch die Elektrolyse von Wasser ist eine ökologische und ökonomische Lösung. Zweitakt-Verbrennungsmotoren werden studiert, in dieses Projekt, das ein Knallgas Generator ausgelegt ist und die Auswirkungen der Gas-Addition in zwei 50 cc.Die Ergebnisse zeigen, dass mit HHO Gas zusätzlich zu einer der Motoren es nicht möglich ist, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, ohne dabei die stöchiometrische Mischung aus Benzin und Luft. Allerdings werden mit 1,86 l/min, der dem Motor zugeführten Gas, CO2-Emissionen um 15.02 % verringert, während CO-Emissionen um 14,75 % gestiegen sind. Darüber hinaus war es möglich, den zweiten Motor auf HHO Gas nur entladen zu betreiben. Anwendung der AGR-Methode und verzögern die Zündung 8°, der Motor kann bei 3000 u/min mit einem Verbrauch von ca. 5,8 l/min von Gas betreiben. Jedoch in der HHO Gasverbrennung mehr Wasser wird im Motor erzeugt und das Risiko der Oxidation ist größer.

Ergebnisse (Deutsch) 2:

Der Anstieg der Kraftstoffpreise durch die aktuelle Wirtschaftskrise motiviert die Untersuchung von alternativen Energiequellen. Die konventionelle Energieträger wie fossile Brennstoffe verschmutzen und teuer, und Wasserstoff durch die Elektrolyse von Wasser erzeugt wird, ist eine ökologische und ökonomische Lösung. In diesem Projekt eine Knall Generator ist und die Auswirkungen der Gaszugabe in zwei 50 cm³-Zweitaktverbrennungsmotoren untersucht.
Die Ergebnisse zeigen, dass mit Knallgas zusätzlich zu einem der Motoren ist es nicht möglich, den Kraftstoffverbrauch ohne Änderung zu reduzieren das stöchiometrische Gemisch aus Benzin und Luft. Jedoch mit 1,86 l / min von Gas zu dem Motor zugeführt wird, die CO2-Emissionen von 15,02% reduziert wird, während die CO-Emissionen werden von 14,75% erhöht. Darüber hinaus ist es möglich gewesen, den zweiten Motor nur auf HHO Gas entladen zu betreiben. Anwenden des EGR Verfahren und Verzögern der Zündung 8 °, kann der Motor bei 3000 Upm mit einem Verbrauch von etwa 5,8 l / min Gas arbeiten. Jedoch in dem HHO Gasverbrennung, wird mehr Wasser in den Motor erzeugt, und die Oxidationsgefahr größer ist.